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停止的藝術-剎車

發布時間:2022-05-10 22:24:36 點擊量: 27

制動器分為盤式制動器和鼓式制動器兩種,而盤式制動系統整體由內而外主要由制動盤(brake rotor)、制動片(brake pad)、制動卡鉗(brake caliper)、制動軟管(brake hose)、制動總泵(master cylinder)、制動液儲液罐(fluid reservoir)、真空助力器(vacuum booster)、制動踏板(brake pedal)組成。


那么它們具體有什么分別和作用呢?首先,我們從制動盤講起。



制動盤圖解

制動盤(brake rotor)


制動盤是盤式制動器的重要組成部分。從結構來分,主要分為實體盤,通風盤和復合盤。



實體盤

實體盤,又稱為單片盤。它的摩擦環只有一層,工藝相對簡單。



通風盤

通風盤,又稱為雙片盤。它的摩擦環分為兩層,從外表看,它在圓周上布滿許多通向圓心的空洞,稱為風道。能在汽車行駛過程中通過空氣流動來帶走熱量,相比實體盤,有更佳的散熱效果。



復合盤

復合盤,與前兩者最大的區別在于它并非一體成型,它用鋁或鋼來替代原先中心部分的灰鑄鐵材料,再使用螺栓等方式將其與摩擦環聯接。如此可以讓它在保持相同制動力的同時質量更輕,從而獲得更好的操控性與燃油經濟性。但由于工藝復雜,價格也相對較高。


除了這三種結構以外,還有各種特殊工藝的制動盤。比如



打孔盤

鉆孔盤:通過在摩擦環上打孔獲得更穩定的制動力和更優秀的散熱性能,且涉水時也更容易排出水分。但在獲得性能的同時,加速了制動片的磨損,縮短了制動盤的使用壽命,而且孔周易被腐蝕。



劃線盤

劃線盤:功能與鉆孔盤類似,外表也更加美觀。與鉆孔盤相比,沒有貫穿整片摩擦環,從而保證了制動盤結構的完整性,降低了熱裂紋出現的可能。但缺點也和鉆孔盤類似,都加速了損耗,縮短了壽命。



噴涂盤

噴涂盤:分為局噴和全噴兩種,主要目的是為了避免銹蝕,裝飾外觀。而且不影響裝配和制動。


磨削盤:由于在車床生產時,摩擦環會形成同心的螺旋紋,磨削可避免螺旋紋的出現,并加快車輛的磨合。


……



打孔劃線噴涂盤

這些工藝都可能在同一個制動盤出現,比如鉆孔劃線噴涂盤,鉆孔劃線復合盤等等,工藝越復雜,價格也越高。這些制動盤一般都裝配于高性能車,像賽車,跑車或運動型汽車,在達到質量更輕,散熱更好的同時,快速更替制動片的摩擦面,持續保持剎車性能,是很多改裝玩家的熱愛。



制動片圖解

制動片(brake pad)


制動片


制動片又稱為剎車片。一般由背板、粘結隔熱層和摩擦材料組成,附件一般為消音片、報警片、報警線、卡簧等。


背板又叫做鋼背,要經過涂裝以防止銹蝕,且外側一般會貼附消音片,減少噪音。


隔熱層由不傳熱的材料組成,目的是隔絕熱量傳導。


摩擦材料又稱為襯片,制動時被擠壓在制動盤上產生摩擦,從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用,襯片會被逐漸磨損,一般來講成本越低的制動片襯片磨損越快。



制動片

制動片主要分為金屬類制動片和碳陶制動片,其中金屬類制動片又分為少金屬制動片和半金屬制動片,陶瓷制動片歸為少金屬類,而碳陶制動片需搭配碳陶制動盤使用。



卡鉗

制動卡鉗(brake caliper)


制動卡鉗也就是制動分泵,是制動片的安裝基座。


制動卡鉗主要有兩大類:浮動式卡鉗和固定式卡鉗。



浮動式卡鉗

市面上大部分普通盤式制動車型都使用浮動式卡鉗,為單活塞浮動式分泵,它只有一個活塞位于制動盤的內側。之所以稱它為浮動式卡鉗,因為卡鉗鉗體可以通過導向桿左右移動。當制動液頂出活塞,讓內側制動片接觸剎車盤時,會產生一個反作用力將整個卡鉗嵌體向內推動,讓外側制動片也與制動盤接觸,從而發揮100%的制動效果。


浮動式卡鉗造價較低,但缺點也顯而易見,內外制動片不能瞬間同時產生制動效果,需要經過卡鉗嵌體移動的過程。而且內側制動片總會先接觸盤面,導致內外盤片損耗程度不一。



固定式卡鉗

而固定式卡鉗為雙活塞或多活塞制動卡鉗,卡鉗的嵌體是固定的,制動液會通過卡鉗上的管路同時推動兩邊的活塞,讓內外制動片同時貼合到制動盤兩側,起到立即制動的效果。固定式卡鉗造價高昂,一般裝配在高性能車或改裝車上,是車輛實力的一種體現。


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